{"id":516,"date":"2017-07-11T18:22:40","date_gmt":"2017-07-11T18:22:40","guid":{"rendered":"http:\/\/aladedragon.com\/proyectos\/miller\/ES\/?page_id=516"},"modified":"2018-02-16T16:55:25","modified_gmt":"2018-02-16T16:55:25","slug":"casco-y-maquinaria-maritima","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/millerlatam.com\/ES\/servicios\/casco-y-maquinaria-maritima\/","title":{"rendered":"Casco y Maquinaria Mar\u00edtima"},"content":{"rendered":"
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Un remolcador de 100 pies de eslora y 485 Toneladas, encall\u00f3 en un bajo marino en el Mar Caribe ubicado a varias millas de la costa, y por ese motivo, sus dos unidades impulsoras (babor y estribor) fueron da\u00f1adas por el fuerte impacto contra el fondo coralino o rocoso. Para el momento del evento, el buque se encontraba en servicio y daba apoyo a maniobras de atraque de buques de gran calado.<\/p>\n

En el dique seco, nuestros inspectores mar\u00edtimos apreciaron que el mayor da\u00f1o por el siniestro era el desplazamiento descendente de m\u00e1s de 50 cm, del rotor de babor por rotura de los tornillos de sujeci\u00f3n, y da\u00f1os menores en la tobera de la propela. Tambi\u00e9n apreciamos que los da\u00f1os al casco eran menores (escoriaciones de pintura muy focalizada, ninguna perforaci\u00f3n o abolladura), y que incluso vegetaci\u00f3n marina estaba presente, lo cual no es relacionado al siniestro. Aunque el armador orden\u00f3 el balanceo y rectificaci\u00f3n de los \u00e1labes de las dos unidades azimutales, esos trabajos correspond\u00edan a mantenimiento regular ya que no estaban asociados al siniestro reportado. Tampoco fueron reconocidos trabajos al casco realizados por efecto de corrosi\u00f3n, y la pintura de mantenimiento.<\/p>\n

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